작성일 : 15-02-23 10:25
뉴욕시 지역 대도시계획기구 II (제88호)
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◈ NYMTC의 주요 프로그램과 프로젝트
 
 
NYMTC(New York Metropolitan Transportation Counlil)의 주요 프로그램과 프로젝트는 아래의 표와 같다. 여러 프로그램 중에서 세 가지 프로그램을 살펴보면 다음과 같다.
 
 
첫째, 통합계획프로그램(Unified Planning Work Program, UPWP)은 교통사업에 필요한 연방재원을 확보하기 위해서는 법적으로 반드시 수행해야하는 프로그램이다. 따라서 모든 대도시계획기구는 주정부 그리고 공영 대중교통사업자와 협력하여서 매년 통합계획프로그램을 개발하여야 하고, UPWP는 각 회계연도에 수행될 교통계획 활동 등을 포함하여야 한다.
 
 
둘째, 교통개선프로그램(Transportation Improvement Program, TIP)은 다른 대도시도시계획기구와 마찬가지로 향후 5년간의 연방보조를 받는 교통개선 프로젝트들을 포함하고 있으며 교통수단, 시설, 도로, 교량 등에 대한 개선프로그램이다.
 
 
셋째, 지역교통계획(Regional Transportation Plan, RTP)은 위의 교통개선프로그램과는 달리 25년간의 장기계획이며, NYMTC 지역 내의 교통시스템(도로, 교량, 화물과 대중교통시설, 자전거 및 보행자 네트워크)의 개선과 유지를 위한 체계를 포함하고 있다.
 
 
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◈ NYMTC의 데이터와 모델
 
 
NYMTC은 미래교통계획을 위하여서 데이터를 수집 및 분석하고 있으며, 최신 활동기반 교통수요모형인 NYBPM(New York Best Practice Model)을 이용하여 장래 예측치를 제공하고 있다. NYMTC의 데이터와 모델에 대한 간략한 소개는 아래의 표와 같다.
 
 
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NYBPM은 2005년에 개발이 완료되었으며 모델개발과정은 NYMTC 지역뿐만 아니라 미국 전역에 있는 계획가들의 큰 관심대상 이었다. NYBPM의 대상지역은 뉴욕주, 뉴저지주, 커네티컷주의 28개 카운티를 포함하며 교통분석존의 수는 3,500개이다.
 
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NYBPM은 아래와 같은 NYMTC 지역 내의 다양한 교통관련 프로젝트 분석 및 평가에 사용되었다.
 
 
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전통적 교통수요모형과는 달리 NYBPM은 모든 교통수단에 대하여 지역 내의 다양한 사람들의 상세한 통행행태를 예측하기 위해서 만들어진 복잡한 모형이다. NYBPM의 개발로 계획가들이 두 지점사이의 통행에 따른 각종 의사결정(교통수단, 목적, 목적지, 중간지점의 빈도와 위치, 시간대 등)을 고려한 세밀한 통행분석을 할 수 있게 되었다.
 
 
NYBPM의 특성은 미시적 시뮬레이션 접근법(Microscopic Simulation Approach)을 이용하는 것인데 이 지역 내 각 개인의 통행행태와 통행경로를 시뮬레이션 한다는 것이다. 이러한 접근법은 교통수요예측의 유용성과 정확도를 높일 수 있다는 장점이 있다. 그리고 NYBPM은 HAJ(Household, Auto-ownership and Journey-frequency) 모델과 MDSC(Mode Destination Stop Choice) 모델 등과 같은 하부모델들을 포함하고 있다. ▣
 
 
 
 


참고문헌
2. New York Metropolitan Transportation Council, 2005, Transportation Models and Data Initiative: New York Best Practice Model

 
   
 

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