작성일 : 14-01-23 11:19
도시 대체교통 시스템(CATS) (제70호)
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◈ CATS의 배경

2000년 초부터 유럽연합(EU)에 의해 채택된 리스본 전략은 “가장 경쟁력있고 역동적인 지식기반 경제체계에서 신재생 에너지 개발 및 향상된 에너지 효율과 연료공급의 다양화”를 이야기하고 있다. 또한 2005년 6월에 EC에 의해 채택된 에너지 효율 녹색보고서에서는 에너지 공급에 대한 의존도를 우려하고 있으며 이동성에 대한 최적성과 자동차의 대체수단 도입 필요성에 중점을 두고 있다. 최근 유럽에서 발간된 “Towards a new urban mobility culture”에서도 도시의 이동성 측면에서 환경친화적인 기술로 이루어진 혁신적인 교통수단이 필요성을 말하고 있으며, CATS는 이러한 목적에 부합되는 프로젝트라고 할 수 있다.


◈ CATS의 개념

CATS(City Alternative Transport System)는 차세대 차량 도입에 따른 새로운 도시 교통 서비스 개발을 목표로 연구중인 프로젝트로 유럽위원회의 후원을 받아 2010년부터 2013년 현재까지 진행 중이다. CATS 는 소형의 친환경 차량들과 대중교통의 좀 더 균형적인 이용을 통해 도시가 이동 효율성을 높일 수 있는 새로운 서비스를 제공하는 것에 초점을 두고 있다. 더욱더 새롭고 포괄적인 CATS는 이동성의 부족함을 느끼는 사람들, 젊은 승객들, 관광객 등의 다양한 계층의 욕구에 잘 부합될 것이다.
CATS 프로젝트는 EU-27의 목표인 “무사고”에 크게 기여하게 될 것으로 예상되며, 도시 교통 시스템의 효율성을 향상시킬 수 있을 것으로 기대되고 있다. 인공지능 수송 시스템(CTS: Cybernetics Transport System) 영역에서 새롭고 다양한 방법들과 결합한 CATS의 결과물로 도시교통의 근본적인 변화를 기대해 볼 수 있다. 이 환경친화적인 시스템은 오늘날 교통체계에서 발생하는 다양한 문제점들에 대한 해결책을 제시함에 따라 현재의 상황을 해결할 수 있는 잠재력을 보유하고 있다.


◈ CATS의 목표 및 운영방법

CATS 프로젝트의 목표는 새로운 자동차의 개발을 바탕으로 한 새로운 교통서비스 체계의 개발 및 실험이다. CATS만의 주요 혁신을 간략하게 설명하자면, 한 가지 형태의 자동차를 두 가지의 용도로 사용하는 것이라고 할 수 있다. 하나는 개인적인 용도로 사용하는 것이며, 다른 하나는 대중교통과 유사하게 집단적 이동에 준하는 사용이다. 이러한 새 교통서비스는 공적인 대중교통과 사적인 개인 자동차 간의 간격을 최소화 하는 것을 목표로 하고 있다.

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위의 목표는 두가지 운용원리를 기반으로 하며, 전자의 방식인 개인적 용도로 이용되는 운용원리는 소형, 친환경 도시 자동차들이 단기 렌탈방식으로 제공되는 셀프서비스 개념(Self Service Concept)을 들 수 있다. 그리고 후자의 방식인 집단적인 용도의 사용원리로 정식 운전기사에 의해 운용되는 현재와 유사한 형태를 갖되, 운송수단의 변동적 운용시간을 적용하는 탄력적 셔틀 서비스(Flexible Shuttle Service)라고 볼 수 있다. 이 두 가지 원리는 CRISTAL이라고 불리우는 하나의 서비스(차량 및 정거장으로 구성)로 통합운용 된다.
아래 지도는 프랑스의 스트라스부르에 도입될 CATS 노선도이다. 초록색은 기존 트램라인(점선은 향후 트램 연장노선), 하늘색 선형은 CATS 중 집단이동을 하는 셔틀라인(노선의 중간에 원형은 정류장을 의미하고, 점선은 대안 노선임), 붉은색 동그라미는 개인용도의 이동을 위해 차량을 사용할 수 있는 정류장을 의미한다.

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◈ 프로젝트의 수행과정

CATS 프로젝트의 목표인 기술개발 및 시연을 위해 7개의 작업단계로 진행하며, 각 단계와 절차는 다음과 같다. 기본적으로 WP0부터 WP6까지 시간 순으로 진행되며, WP0과 WP6은 WP1~WP5와 각각 피드백이 되며 진행된다. WP1 단계에서는 시연할 지역(프랑스 스트라스부르)에서 CRISTAL 시스템을 최적으로 구현할 수 있도록 수요분석을 통해 사이트를 결정하게 된다. WP2에서 작성된 운영 원칙에 따라 2가지 모드(Self-Service, Flexible Shuttle Service)를 작동할 수 있는 가변차량이 디자인 하게 되며, WP3에서는 WP1, WP2의 결과에 기초하여 각각의 정류장을 설계 및 사용에 대한 정의를 한다. 이후 정적통합 및 운영체제의 3D 시뮬레이션의 결과를 바탕으로 실제 사례지역에서 시연을 진행하는 단계가 WP4 단계이다. WP5 단계에서는 사례지역 시연의 결과에 따라 CATS 프로그램의 성공 가능성 및 영향성을 평가하게 되며, 이해 관계자와의 상호작용 및 향후 타지역 적용의 유용성을 위한 워크샵을 WP6에서 진행하게 된다. 그리고 이러한 모든 단계의 기술 및 연구를 총괄로 관리하는 단계가 WP0 단계라고 볼 수 있다.

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◈ 향후 계획 및 기대효과

CATS 프로젝트를 성공적으로 수행하기 위해서는 CRISTAL 시스템과 기존의 전통적 공공 교통 네트워크가 상호 보완적일 수 있는지를 입증을 해야하며, 도시 통합의 측면에서 정거장의 설계와 차량운행에 관련된 모든 사항에 대한 테스트 완료가 필요하다. 이에 CRISTAL 기술, 시스템 설계와 시연에 기반한 CATS는 혁신적 전략을 개발하여 도시 내에 있는 세 곳의 지정구역(Strasbourg FR, Ploeisti RO, Formello IT)에서 친환경 도시 교통 시스템을 소개와 동시에 테스트를 하게 될 예정이다.
CATS 프로젝트는 에너지 의존도, 오염물질, 이산화 탄소 배출 등의 획기적인 감소를 보여줄 수 있을 것으로 전망된다. 또한 기술적인 진보로서 상당한 시간적 효율과 통행의 편리성을 제공하여 도시의 이동성을 개선시킬 수 있을 것이며, 삶의 질 향상을 가져다 줄 것으로 기대된다.


 
   
 

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