작성일 : 17-06-20 16:43
MaaS(Mobility as a Service)의 개발 현황 및 시사점 (제116호)
조회 : 4,451  
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서론
 
스마트폰의 보급은 정보통신 분야의 영향뿐만이 아니라 경제, 교통 등 사회의 다양한 분야에 영향을 미치게 되었다. 그 중에서도 커넥티드 카(Connected Car)의 개발, 모바일 기기를 기반으로 한 ICT, Cloud 서비스와 우버(Uber), ZipCar 등 카셰어링(Car-sharing) 서비스가 제공되면서 교통 분야에 기술적 새바람이 불어왔다. 그러나 현재의 정보서비스는 IT기기와 연계되어 서비스와 정보를 이용자들에게 제공하고 있으나, 수단에 따라 획일적으로 제공되고 있기 때문에 통합적인 정보를 제공받는 것에는 한계가 있다. 또한 제공되는 정보는 공급자 중심의 정보로서 이용자들은 개인의 수요에 따라 정보를 찾아 서비스를 받아야 한다는 불편함이 있다.
 
4차 산업혁명은 인공지능(AI), 로봇, 빅데이터, 자율주행자동차 등 획기적인 기술들을 토대로 사회 전반에 큰 영향을 미칠 것으로 예상되며, 새로운 4차 산업혁명의 패러다임은 교통부문에 큰 변화를 예고하고 있다. 그 중에서도 MaaS(Mobility-as-a-Service)는 대중교통, 카셰어링, 바이크셰어링 등 교통부문에 미칠 영향이 클 것으로 보인다. 유럽에서는 공공-민간 파트너십인 MaaS-Alliance를 설립하였으며 특정 지역에 국한된 것이 아닌 유럽 전역을 대상으로 MaaS 서비스를 계획하고 제공할 예정이다. 본 리포트에서는 4차 산업혁명과 함께 현 교통정보 체계에 큰 영향을 미칠 것으로 예상되는 신개념 통합교통시스템인 MaaS의 국외 개발 현황을 살펴보고, 향후 국내 도입을 위한 시사점을 모색하고자 한다.
 
 
MaaS(Mobility as a Service)의 개념
 
MaaS는 ‘Mobility as a Service’의 약자로 서비스로서의 이동성, 즉 서비스를 통한 이동성 제고를 의미한다고 할 수 있다. MaaS는 다수의 교통서비스운영회사들로 구성된 교통관리 시스템이며 인터넷 플랫폼인 앱(Application, App)을 기반으로 사람들의 이동 수요를 실시간으로 충족시키는 수요자 중심의 교통시스템이다. 이용 가능한 대중교통수단, 셰어링 수단, 택시 등 다(多)수단에 대한 정보를 통합하여 이용자들이 쉽게 통행 계획을 세울 수 있도록 한다. 또한, 개인 자동차 이용을 줄이고 기존의 대중교통수단과 셰어링 수단을 활용하여 소유에서 공유, 합리적인 가격과 편리성을 제공하는 것이 목적이다.
 
MaaS의 큰 장점 중 하나는 요금패키지 서비스를 구축하여 이용자들에게 제공한다는 점에 있다. 이는 개인의 이동(통행) 특성과 선호 교통수단을 반영하여 모바일 요금제와 같이 맞춤형 교통요금제를 제공한다. 해당 패키지에는 대중교통수단인 버스, 지하철, 철도와 카·바이크셰어링, 택시 등의 수단이 포함되며 이동 빈도와 선호 수단에 맞춰 요금제를 선택하여 이용할 수 있다.
 
 
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MaaS는 이용자(Consumer/Demander), 대중교통 및 셰어링 수단 공급자(Supplier)와 교통서비스운영회사(Mobility Operator), 이용자에게 통합적인 정보 제공 및 결제 수단을 제공하는 통합 플랫폼(Integrated Platform)으로 구성되어 있다. 통합 플랫폼을 통해 이용자의 통행패턴, 이동계획 및 특성에 맞춰진 교통수단을 제안하고 통합적인 패키지를 제시함으로써 이용자들의 이동성 및 이동 편의를 향상시킨다. 통합적인 정보를 제공함으로써 자가용 이용을 지양하고 대중교통수단 및 셰어링 수단, 택시 등의 이용을 도모하여 기존 교통 인프라를 효율적으로 활용할 수 있다. 또한 대중교통 이용 증대에 따른 지속가능한 교통체계를 구현할 수 있으며 관련 일자리 창출 등 사회적 기대효과가 크다.
 
 
MaaS 개발 현황 (1) : 스웨덴의 Ubigo
 
스웨덴의 Ubigo는 Go:smart Project(2012-2014)의 파일럿 프로젝트로 예테보리 지역의 70가구를 대상으로 운영을 시작하였다. 대중교통, 셰어링 수단, 렌터카, 택시 회사의 협력을 통해 통합된 서비스를 제공하고 있다. 하나의 플랫폼(앱)을 통해 통합된 티켓과 비용을 지불하며, 시간·거리별로 결정된 맞춤형 월별 요금패키지를 제공하고 있으며, 전용 앱을 이용하여 간단하고 유연성 있는 서비스를 제공하고 있다. 이용자가 친환경 교통수단인 전기차와 자전거를 이용할 경우에는 포인트를 얻을 수 있으며, 이용자의 니즈에 적합한 맞춤형 이동서비스인 “Broke for Daily Travel” 서비스를 제공하고 있다. Ubigo는 예테보리에서 지난 3년 동안 성공적인 파일럿 프로젝트를 수행하였으며, 대상지역을 스톡홀름으로 확장하여 2017년 말부터 서비스를 제공할 예정이다.
 
 
MaaS 개발 현황 (2) : 핀란드의 Whim(MaaS Global)
 
핀란드는 국가적으로 MaaS와 기존 대중교통 시스템의 연계를 승인하였다. 작년 12월, MaaS Global의 주도하에 헬싱키에서 파일럿 프로그램 테스트를 수행하였으며 올해 초부터 Whim 서비스를 헬싱키 지역에 제공하고 있다. Whim은 3가지 패키지 요금을 제공하며 옵션을 추가하여 업그레이드가 가능하다. 또한 헬싱키 내에서 운영되고 있는 대중교통수단(통근열차, 트램, 지하철, 버스), 택시, 셰어링 수단을 포함한 모든 종류의 교통수단을 이용할 수 있도록 패키지가 설계되어 있으며, 통행 계획에 있어 모든 교통수단을 고려한 즉각적인 접근이 가능하다. 또한 전용 앱을 통해 목적지까지의 최적 이동루트, 예상 도착시간, 소요 포인트 등을 제공하며 발권에서 금액 지불까지의 모든 과정을 수행할 수 있어 이동 및 시간의 효율성을 높일 수 있도록 서비스를 제공하고 있다. 또한 월별 패키지 제공뿐만이 아니라 이용자 캘린더와의 동기화를 통해 개개인의 여행계획 설계 또한 향후 제공할 예정이다.
 
 
시사점
 
국내외적으로 개인 자동차 운행에 따른 교통혼잡과 지체, 대기오염 등으로 인한 문제가 심화되고 있으며, 이러한 문제를 해결하기 위해 셰어링 수단 활성화 및 자동차 운행의 규제가 강화되고 있다. 또한 기술의 진보로 인해 매일 새로운 IT기술이 개발되고 있으며, 모바일 기기를 활용한 다양한 정보의 제공과 공유가 편리해지고 있다. MaaS는 궁극적으로 현 대중교통수단과 셰어링 수단, 택시 등에 대한 교통정보를 통합적으로 제공하며, 결제 및 발권으로 인한 시간 소비를 줄여 개개인의 이동성 및 통행계획의 효율성을 높일 수 있다. 또한 불필요한 개인 자동차 운행을 감소시키며 기존 대중교통수단의 활성화와 인프라 활용이 가능하다.
 
유럽은 지리적으로 인접 국가 간 교통수단 활용의 제약이 적고 EU체제 하에 협력 운영되기 때문에 넓은 범위에서 MaaS를 운영할 수 있다는 장점이 있다. 또한 MaaS-Alliance 설립을 통해 체계적으로 운영 범위 및 수단, 참여 기업을 확대하기 위해 노력하고 있다.
 
우리나라 대중교통의 운영시스템과 요금정책은 세계적으로 높은 수준이다. 그러나 대중교통의 수단분담률을 높이기 위한 정책에도 불구하고, 자가용의 분담률은 증가하는 반면 대중교통의 분담률은 정체 상태이다. 또한 공유교통 모델의 활용이 국외에 비해 현저히 낮은 수준이다. 특히 서울시의 경우 수도권이 광역교통권으로 설정되어 있어 지속적으로 인프라 개선과 교통정책을 통해 교통혼잡 및 사회적 비용을 감소시키려 하고 있으나 현재의 정책으로는 한계가 있다.
 
MaaS의 도입은 대중교통수단 및 셰어링 수단, 택시 등의 활용을 높여 보다 편리하고 효율적으로 교통수단의 이용을 도모할 것으로 사료된다. MaaS의 국내 도입을 위해서는 교통수단의 정보제공 체계에 대한 협의 및 교통수단의 활용성을 높이기 위한 한국형 MaaS 제공방안을 도출하는 과정이 필수적일 것이다. 한국형 MaaS 제공방안을 도출하고 대중교통 및 셰어링, 택시 등의 수단 공급자와 향후 MaaS 제공자 간 사전 협의가 필요할 것으로 판단된다. ▣
 
 
 

 

 
   
 

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