작성일 : 16-04-20 16:24
이동형 분리대 기반의 가변차로 운영 해외사례 (제102호)
조회 : 5,947  
Cap 2016-04-19 13-15-20-790.png

 
 
 
서론
 
가변차로제는 해당 도로 구간의 통행수요 패턴을 고려하여 특정한 차로를 시간대에 따라 상이한 방식으로 운영하는 교통관리기법이다. 예를 들면, 국내에서는 1980년대 초부터 서울을 비롯한 주요 대도시의 일부 시내도로에서 중앙차로의 통행 방향을 가변적으로 통제하고 있다. 또한, 최근에는 지역 간 통행을 담당하는 고속도로에서도 해당 구간의 갓길을 특정 시간대에는 일반 통행차로로 운영하고 있다.
최근 미국과 유럽 등지에서 이동형 분리대를 활용하여 가변차로제를 구현함으로써 일반 도로 구간의 첨두시간대 혼잡을 감소시키거나 도로 공사 구간의 작업 안전 및 효율성을 향상시키는 사례들이 있었다. 본 리포트는 이와 같은 이동형 분리대 기반의 가변차로제에 대한 운영 개념 및 효과를 살펴보고, 국내 도입에 관한 시사점을 모색하고자 한다.
 
 
가변차로의 운영을 위한 고려사항
 
가변차로제가 양방향 도로에 적용되는 경우 첨두시간대에만 일부 차로를 역방향으로 운영하는 방식이 채택되는 것이 일반적이다. 가변차로의 효율적인 운영을 위해 다음과 같은 이슈들이 고려되어야 한다. (TRB, 2004)
 
 
Cap 2016-04-19 13-17-02-550.png

 
가변차로가 고속도로 상에서 이루어지는 경우 통행 흐름 간 상충이 높은 속도에서 이루어질 수 있기 때문에 이에 대한 안전 확보가 특히 중요하다. 이런 맥락에서 이동형 분리대가 가변차로와 일반차로의 분리를 위해 활용될 수 있으며, 그 운영개념 및 효과는 아래에 제시된다.
 
 
이동형 분리대 기반의 가변차로제 운영개념 및 효과
 
도로나 교량 등의 특정 구간에서 첨두 시간대에 가변차로를 운영하기 위해 아래 그림과 같이 이동형 중앙분리대를 활용할 수 있다. 이동형 분리대는 그 외형 및 기능 관점에서 고정형 콘크리트 분리대와 거의 유사하지만, 그 상단부에 “T”자 형상의 캡이 있어서 이동 차량의 컨베이어 시스템을 통한 운반에 적합하도록 설계되어 있다.
 
이동형 분리대 기반의 가변차로제는 신규로 차로를 건설하는 것에 비해 낮은 비용으로 용량을 증가시킬 수 있다. 또한, 이동형 중앙분리대는 비교적 짧은 시간 동안 설치될 수 있으며(예: 시간당 약 8km 구축), 역방향 교통 흐름 간 상충을 연속적으로 방지할 수 있다는 장점이 있다.
 
 
Cap 2016-04-19 13-17-10-974.jpg

 
미국에서는 이동형 분리대 기반의 가변차로제를 다인승 차량 차로(High-Occupancy-Vehicle lane; 이하 HOV lane)의 운영을 위해 도입한 사례가 있었다. 이러한 운영 방식은 HOV lane과 일반차로 간 차로변경을 위한 진출입을 물리적으로 제한함으로써, 일반차로와 HOV lane의 속도를 모두 향상시키고, 카풀 수요를 증가시키는 등 교통수요관리 측면의 개선 효과를 가져왔다.
 
 
Cap 2016-04-19 13-17-24-561.png

 
한편, 이동형 분리대 기반의 가변차로는 공사구간에도 적용될 수 있다. 예를 들면, 아래 그림과 같이 해당 도로의 한쪽 방향을 완전히 공사 작업구간으로 이용하고, 반대쪽 방향에는 이동형 분리대의 설치를 통해 가변차로제를 운영할 수 있다. St. Croix River Bridge, Wisconsin에 이와 같은 가변차로제(주방향 3차로, 부방향 2차로 운영)가 적용됨으로써 공사 작업구간에서 건설 인부 및 장비들이 별다른 제약 없이 안전하게 공사 작업에 전념할 수 있었다. 결과적으로 이와 같은 이동형 분리대 기반의 가변차로제는 공사기간의 단축과 공사비용의 절감 효과를 가져왔다.
 
 
Cap 2016-04-19 13-17-34-825.jpg

 
최근에는 미국 샌프란시스코와 마린카운티를 연결하는 금문교에서 전방 충돌(head-on crash)에 대한 안전 확보를 위해 이동형 중앙분리대 사업이 시행되었다. 이 사업을 통해 중앙 가변차로제를 위해 총 4km에 달하는 이동형 분리대가 2015년 1월부터 가변적으로 운영되고 있다. 이 사업은 여러 지방자치단체 및 관련기관의 협력과 미 연방 교통부 및 해당 대도시광역기구의 재정지원을 통해 추진될 수 있었으며, 그 시행 이전에 수행된 주요 평가 및 승인절차는 아래와 같다.
 
 
Cap 2016-04-19 13-17-45-557.png

 
시사점
 
본 리포트에서 검토한 바와 같이 해외에서는 이동형 중앙분리대가 해당 도로의 가변차로제를 위해 도입되어 첨두시간대의 용량 증가, 역방향 교통 흐름 간 상충 방지, 공사구간의 안전 확보 및 효율성 향상에 기여하고 있다. 이와 같은 기대효과를 감안하여 국내에도 이동형 중앙분리대 기반의 가변 차로가 도입되기에 기술적으로 적합하고, 경제적으로도 타당한 도로 구간이 있는 지를 검토할 필요가 있다. 이런 맥락에서 양방향 도로에서 방향별 교통량의 불균형이 존재하면서, 중앙 분리대 도입을 통한 안전 확보가 필요한 도로 구간들을 선별해서 예비타탕성조사를 수행할 필요가 있다. 더 나아가 이 예비타당성조사를 통해 우선순위가 높게 책정된 도로 구간들에 대해 관련 시범사업을 추진할 필요가 있다. 이 시범사업의 성공적인 추진을 위해서는 교통공학 및 안전측면의 분석, 교통관리계획의 수립, 중앙정부의 지원 등이 필요하며, 이와 더불어 운전자들과 일반 대중들에 대한 적절한 홍보가 요구된다. ▣
 
 
 
 


참고문헌
1. 금문교의 이동형 중앙분리대 사업 추진 요약 웹페이지.(2016.4 접속) http://goldengatebridge.org/projects/MoveableMedianBarrier.php
2. 이동형 중앙분리대 관련 회사인 Lindsay Transportation Systems–Barrier의 웹페이지.(2016.4 접속) http://www.barriersystemsinc.com/
3. Bain, R. 2001. Moveable barrier technology: The key to the dynamic highway? Traffic Engineering & Control, 42(10), 340-344.
4. TRB. 2004. Convertible roadways and lanes.(NCHRP Synthesis 340). National Cooperative Highway Research Program, Transportation Research Board.
 
 

 
   
 

개인정보처리방침 | 서비스 이용약관 | 서비스 해지 | 이메일 무단 수집 거부